Адаптация света фар

Вопрос адаптации фар к российской реальности или, если точнее, переделки светотеневой границы света фар, встал особо остро при прохождении технического осмотра.Дело в том, что в родной для авто Японии левостороннее движение, в связи с чем по стандартам фары соответственно светят налево, создавая угол – «галку» в центре светового пучка. При нашем правостороннем движении и таких фарах мы получаем плохую освещенность обочины, а значит, и дорожных знаков, кроме того, слепим встречный транспорт. Конечно же, легальный техосмотр такое направление света фар не пройдет никогда. Да, и слепить других автолюбителей, понимая, что это не самая приятная вещь, совсем не хочется. По всем этим причинам я решил, не без помощи специалиста 

, самостоятельно переделать фары своей Mazda Axela. Думаю, мой опыт может стать полезным, в связи с чем подробно описываю этот процесс ниже.

Сложность моей задачи заключалась в том, что изначально на машинке стоят «линзованные» биксеноновые фары, а ранее сталкиваться с ними мне не приходилось. В теории вся суть адаптации сводится к переделке шторки корректора – в оригинале «ступенька» на ней расположена не с той стороны, и из-за этого «галка» получается на «встречку». Но так как подобной практики до появлении в моей жизни Axela не было, браться за это дело было немного страшновато… Но, как говорится: «Глаза боятся, а руки делают!»Для процедуры потребуется:1. Набор ключей.2. Шило.
3. Отвертки.
4. Бытовой фен.
5. Штангенциркуль, линейка.
6. Кусок металла (я использовал дюраль).
7. Винтики м2 (или типа того).
8. Дрель со сверлом и мечиком под винтики.
9. Тюбик серого герметика, который держит температуру до +300 градусов по Цельсию. 10. Тюбик прозрачного силиконового герметика. 11. Перчатки.
12. Пилка или наждак (для удаления шторки).
13. Жидкость для удаления герметика с декоративных частей фары. На пример Бензин чистый «Галоша».(запрещается исапользовать жидкости содержащие растворитель!!!)
14. Товарищ или друг – в общем, помощник.

Итак, начинаем.

Для того чтобы снять блок-фару, сначала требуется снять бампер.

Удаляем два пистона, см. (рис.1)

рис. 1  Затем еще один пистон и один болтик (рис. 2)  

рис. 2  Далее откручиваем болтики по всему периметру (рис. 3)  

рис. 3  Но бампер не получится снять, пока не открутить болт, показанный на рисунке, соединяющий крыло с бампером (рис. 4)  

рис. 4  Далее откручиваем блок-фары… (рис. 5, 6, 7)  

рис. 7 Отцепляем все провода и вынимаем фары.
В итоге получится должно примерно так: 

рис. 8  Фары нужно отнести в тепло. Далее снимаем пластмассовую накладку (рис. 9)  

рис. 9  Снимаем все лампочки, блоки розжига и т.п.
Нагреваем феном замки фары и немного отгибаем их (рис. 10)  

рис. 10  Обязательно одеваем перчатки, потому как герметик начинает плавиться при температуре +300 градусов!!! Проходим феном по всему периметру фары несколько раз, чтобы герметик нагрелся и поддался, одновременно создавая давление в месте, указанном на рисунке 11.  

рис. 11  Должны получиться две половины (рис. 12)  

рис. 12  Справа – корректор с линзой, слева – стекло с косметикой. 
Для тех, кто заинтересован установкой Angel eyes: берем стекло с косметикой и туда на герметик клеим «глазки».

Снимаем линзу и видим следующее:

рис. 13  Разбираем все это и получаем шторку (вид со стороны линзы)  

рис. 14  Вся суть адаптации сводится к переделке шторки. Для этого сперва шилом отмечаем место начала подъема ступеньки и угол, затем аккуратно спиливаем ступеньку, результат см. на рис. 15. (вид со стороны лампы)  

рис. 15  Затем из тонкой жести изготавливаем ее зеркальную копию, которую крепим болтами. 

!!!При изготовлении шторки периодически нужно делать примерку на модуле на предмет совмещения подъема «галки» с оптической осью фары, иначе световое пятно может оказаться в самом неожиданном месте !!! 

Клей использовать категорически нельзя – шторка нагревается до высокой температуры, из-за этого клей начинает испаряться и оседать на линзе, которая становится матовой. Если нет желания еще раз разбирать фару – не поленитесь, делайте все как надо сразу. На рисунке 16 показана, какой в итоге должна получиться переделанная шторка.  Перед установкой готовой шторки необходимо её закоптить или заворонить, иначе места распилов будут давать различные блики! Переделанная шторка (рис 16)  

рис. 16  После проделанной работы собираем все в обратной последовательности. Отмечу, что при склеивании фары не рекомендуется удалять старый герметик! Так же рекомендуестя, дополнительно промазать швы герметиком!  В итоге мы получили светотеневую границу, соответствующую ГОСТу. Обратите внимание на рисунок 17: начало подъема «галки» находится в центре светового пятна. Проделав то же самое, вы можете смело и легально проходить ТО.

Фильтр салона

Инструкция по замене салонного фильтра в Mazda Axela. Данный отчет поможет Вам заменить воздушный фильтр салона. Рекомендуется проводить данную процедуру не реже одного раза в год.Внимание! Если у Вас «плохо пахнет» при включенном кондиционере/печке, то, скорее всего, заменой салонного фильтра проблему не решить, и Вам потребуется чистка испарителя кондиционера.

Для замены фильтра понадобятся:
1) Отвертка крестовая
2) Ключ на 10
3) Ключ на 12 (желательно торцевой)
4) Пиво можно не брать, т.к. с процедурой вполне справится один человек и его будет не с кем пить… 

Итак, вот виновник торжества – фильтр салонный Sakura AC-3502.

Не оригинал, но сделан довольно качественно!
Сначала делаем все, как пишут «матрёшечники»:
Снимаем минусовую клемму с АКБ (ключ на 10), т.к. будем отсоединять блок предохранителей.

Снимаем пластиковую накладку под дверью. 
Вынимаем клипсу (для этого тянем за её центр) и снимаем накладку возле ног.

Снимаем другую пластиковую накладку, скрывающую болты, которыми прикручен бардачок (теоретически, бардачок можно не снимать, но гораздо удобнее будет доставать фильтр при снятом бардачке). Для этого начинаем тянуть ее в месте, обозначенном стрелкой. Чтобы вынуть крайнюю левую защелку, тянем накладку вправо.  

    Откручиваем два болта и тянем бардачок на себя. Его держат четыре защелки.  

   Снимаем накладку справа от ног пассажира.  

   Снимаем черную накладку, скрывающую блок предохранителей (крепится на защелках), тянем ее вниз.  

   Снимаем все клеммы с нижней части блока предохранителей (цвета можно не запоминать, каждая клемма войдет только в свое место). Поворачиваем замочки. Открываем блок предохранителей (тянем вниз ту его часть, на которой замочки).  

   Чтобы снять маленькие клеммы, тянем на себя черную ручку (на фото слева закрытая клемма, справа – открытая).  

   Снимаем блок предохранителей с его крепления.  

    Снимаем верхние клеммы.  

   Откручиваем крепление блока предохранителей. Отсоединяем от него зажимы для проводов и ковролин. Снимаем крепление блока предохранителей.  

   Откручиваем крышку фильтра (справа от ног пассажира). Вынимаем старые фильтры. 

   Вставляем новые. Вот тут и выясняется, что у «матрёшки» не только руль с неПРАВильной стороны, но и салонный фильтр стоит вверх ногами.
Сначала вставляем фильтр с поролоном. Поролоном ВНИЗ! Длинной пластиковой планкой к водителю. И опускаем его ВНИЗ!  

   С водительской стороны есть паз. Нужно, чтобы эта пластиковая планка попала в паз. Кстати, на фото виден датчик, похожий на радиатор, его можно выкрутить, чтобы было удобней проверять, попал ли фильтр в паз.  

  Вставляем вторую часть фильтра. Также длинной пластиковой планкой к водителю, попадая в паз. Двойной планкой вниз.

Собираем все, что разобрали.
Внимание!!!После установки блока предохранителей убедитесь, что все клемы хорошо и правильно вставлены, путем проверки работоспособности габаритов, лапм ближнего и дальнего света, поворотников, гидроуслителя, дворников и т.п., только после этого продолжайте сборку!
Радуемся чистому воздуху!

Замена инфо-дисплея

Подключение дисплея от Mazda 3 FL к  Mazda Axela (до рестаил). К сожалению, Mazda Axela, в отличие от своей европейской сестры Mazda 3,  не имеет функций бортового компьютера, а головное устройство (далее – ГУ) имеет отличный от Европы частотный диапазон FM (76-90MHz), не имеет кнопки MEDIA и кнопки INFO.
Приобретя себе ГУ и информационный дисплей от Mazda 3 рестаил, мы получаем:

1. Европейский FM-диапазон.

2. Функции бортового компьютера, который показывает мгновенный и средний расходы топлива, среднюю скорость, остаток топлива в км, и вызывается нажатием кнопки INFO.

3. На ГУ есть необходимые нам кнопки INFO и Media

4. Можно за 15 минут осуществить в ГУ вход для МР3 плеера AUX (вызывается нажатием кнопки Media). Подробно об этом будет рассказано отдельно. (рис. 1)

Или вот вариант: у вас Axela (дорестаил!) и вы приобрели себе Phantom DVM-3500G! А дисплей подключить уже некуда!!! Да и он (дисплей) не подойдет, в любом случае для Фантома нужно приобретать дисплей от Mazda 3!
Вот на фото, при установке Фантома, пришлось заменить дисплей Axela на дисплей Mazda 3: (рис. 2)

Информационный дисплей от Axela устроен иначе, чем у Mazda 3: внутри у «троечного» варианта находится две платы (одна – управление LCD-экраном, а вторая – нужный нам CAN-декодер, который «вытаскивает» из шины CAN-информацию о длительности импульса открытия топливной форсунки, вычисляя тем самым расход топлива). Таким образом родной дисплей Axela нам  не подходит! Не подходит еще и потому, что у Axela до рестаил дисплей подключен к ГУ, являясь его неотъемлемой частью!  

Цены на новые ГУ и дисплей очень высокие, поэтому подразумевается приобретение б/у. Ориентировочная цена: дисплей – от 1500 до 3000 рублей, ГУ (просто СД, без МР3) – от 1500 до 4000 рублей. Мне удалось приобрести и то и другое за 2500 рублей.

Купив это все, перед нами встает проблема: куда подключить информационный дисплей??? Ведь у Mazda 3 выведена отдельная проводка со штекером для дисплея… Но все просто! Эта необходимая нам проводка у Mazda 3 в глубине кузова соединяется с толстым жгутом проводов, что подключается к ГУ. Итак,  нам надо соединить (запараллелить) выводы дисплея с проводами в самом толстом жгуте, что идет к ГУ.

Вот, этот самый толстый жгут с уже запараллелиными проводами: (рис. 3)

Я использовал три пары проводов с быстроразъемными штекерами для возможности снятия головы! Можно использовать просто кусочки проводов, сути дела это не меняет! Конечно, в идеале нужно приобрести родной штекер от дисплея и использовать его, чтобы выглядело как в штатном варианте!

Как видно на фото, соединить надо жгут с дисплеем. Вот так выглядит скрутка на дисплее: (рис. 4)

А соединить нам надо:

 Цвет провода на колодке дисплея Цвет провода в толстом жгуте ГУ
 ЖЕЛТЫЙ ( +B ) ОРАНЖЕВЫЙ / черная полоса
 КРАСНЫЙ (ACC) ЖЕЛТЫЙ
 ФИОЛЕТОВЫЙ (яркость подсветки дисплея) Черный (тонкий) / зеленая полоса (что ближе к центру)
 ЧЕРНЫЙ (минус) Черный (толстый) / зеленая полоса (что ближе к краю)
 СИНИЙ ( минус ) Черный (толстый) / зеленая полоса
 ЗЕЛЁНЫЙ ( CAN+ ) СЕРЫЙ / красная полоска
 СЕРЫЙ ( CAN — ) СИНИЙ / красная полоса

Чтобы особо не колхозить, при подключении проводов, желательно использовать такой инструмент, и делать такие надрывы в изоляции проводов, как на рис. 5:

И еще важный момент: пластиковые накладки (панели с кнопками) от Axela и  Mazda3  НЕ взаимозаменяемы даже по разъемам!  В итоге мы имеем у Mazda Axela все функции, как и у европейского варианта Mazda 3: (рис. 6)

Или вариант с Phantom DVM-3500G: (рис. 7)